在2025年宇宙两会，宇宙东谈主大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏聚焦科技企业发展的要点与难点，提交了4项提出：《对于鼓吹赞助高智能等第东谈主形机器东谈主加速贸易化普及的提出》、《对于鼓吹在泊车场开展低速无东谈主驾驶，竣事无东谈主停取车智力的提出》、《对于鼓吹智能驾驶保障业务发展的提出》、《对于加速构建 eVTOL 航空器驾驶员禀赋认证贬责体系的提出》。
图片开端：小鹏汽车供图
据瞻望，2025年，L2级及以上自动驾驶新车浸透率会接近65%。但值得祥和的是，刻下驾驶东谈主和自动驾驶系统之间的背负分离弄脏，导致用户对事故抵偿心存疑虑，行业内也空泛科学适配的智能驾驶保障居品，无法稳健智能驾驶时代的发展，保障公司也面对精算模子重构的挑战，况兼对智能驾驶保障的普适性和风险评估存在担忧。
何小鹏提出，关系应用部门加速改革《谈路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故背负分离，并出台智能驾驶保障的行业标准和时代教导，为保障公司和车企提供明确教导，标准智能驾驶保障业务的发展。同期，饱读舞车企与保障公司结合开拓适配智能驾驶的保障居品，结合不同时代道路和风险特质，合理详情保障费率和保障范围，并通过数据分享优化保障精算模子，进一步开释市集需求，加速中国汽车行业向智能汽车高质地发展的转型。
此外，何小鹏围绕东谈主形机器东谈主、低速无东谈主驾驶、低空经济等领域抒发了我方的意见。
东谈主形机器东谈主手脚东谈主工智能和机器东谈主时代的集大成者，是东谈主工智能、高端制造、新材料等时代的计谋性会通领域，是我国发展新质坐褥力，栽种过去产业的遑急执手。国度关系部委针对机器东谈主产业和具身智能领域的时代冲突与发展主张，发布了一系列政策文献。在关系政策鼓吹下，刻下，东谈主形机器东谈主产业流毒步伐的时代研发不停冲突，智能化水平不停普及，场景考证逐步赫然。
总的来说，刻下东谈主形机器东谈主还接近自动驾驶的L2低级阶段，但皆欲望尽早竣事可量产可竣事贸易价值的L3初阶智力。
何小鹏提出参考新动力汽车产业初期市集栽种的训导，针对智能化进度高的L3级别通用东谈主形机器东谈主面向企业用户（to B端）和个东谈主耗损者（to C端）的销售，制定“L3级别通用东谈主形机器东谈主销售补贴政策”，加速L3级别东谈主形机器东谈主贸易化普及和范围化增长。
3月5日，何小鹏收受媒体采访时闪现，《政府职责答复》中第一次提到具身智能相等有前瞻性。何小鹏称，“中国的东谈主形机器东谈主和具身智能很像十几年前中国新动力汽车的早期（发展阶段），是以国度的政策、规则在前期的磋磨、牵引、教导相等流毒。慑服中国的具身智能在五年到十五年之间会出现像新动力汽车相似如斯之执意的（产业），不仅在中国杰出，而且会在寰球杰出。”
低速无东谈主驾驶方面，何小鹏提出，在汽车软硬件具备，以及云表可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和取车的智力评估和试运营。
此外，何小鹏提出建设eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于eVTOL航空器的驾驶员禀赋和培训贬责条件，新增eVTOL航空器的驾照类别等第，并匡助航空器制造商制定培训大纲和标准。
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